Iryo, camino a la rentabilidad tras recortar las pérdidas en 2024

Iryo encara confía en lograr sus primeros beneficios en 2025. Tras cerrar 2024 con unas pérdidas de 31,5 millones de euros y un break even a nivel de Ebit, la compañía ha puesto en marcha un plan con el que busca aumentar los márgenes en las rutas liberalizadas en las que opera, buscando con ello empezar a ser rentable (Iryo pierde el doble que Ouigo: 79 millones de euros en 2023).

Según informa Expansión, a pesar de seguir en números rojos, la mejora respecto al año anterior es significativa, ya que en 2023 perdió casi 80 millones. Y ello a pesar de su agresiva política comercial que ha llevado a una reducción considerable en el precio medio de sus billetes, situándose como la opción más económica del mercado en varios trayectos frente a sus competidores Avlo y Ouigo.

Para que se hagan una idea, en el corredor Madrid-Barcelona, el de mayor tráfico de alta velocidad del país, la compañía propiedad de la italiana FS vendió billetes entre julio y septiembre de 2024 a un precio medio de 41,7 euros. Esta cifra se sitúa unos 20 euros por debajo del AVE de Renfe y entre 2 y 4 euros menos que los precios de Ouigo y Avlo, según el último informe de la CNMC (Italia relega a Air Nostrum y se hace con la mayoría de Iryo).

Para este ejercicio, la compañía no prevé modificar su política de precios dinámicos, pero sí enfocar sus esfuerzos en incrementar los ingresos por pasajero. Entre las medidas previstas figuran el control de costes y la optimización de circulaciones, incluyendo el uso más intensivo de composiciones dobles, una estrategia ya empleada por sus principales rivales.

En este contexto, Iryo no planea abrir nuevas rutas durante 2025, aunque sí prevé incorporar tres nuevos trenes a su flota actual de 20 unidades. De momento, mantiene una cuota de mercado de hasta el 28% y presta servicio a 11 destinos.